Forum Motocykle 125

No i stało się ... W sumie to nic się nie stało zaskakującego. O słabej kompresji wiedziałem od dawna. Postanowiłem coś z tym zrobić. W zależności od pomiaru i cylindra kompresja było tak około 8-10 barów.
Nie ma chyba sensu dublować informacji z serwisówki. Jak mnie coś zaskoczy lub uznam za ciekawe to opiszę.
Na początek - gdzie są śruby mocujące głowicę i cylinder (nie te 4 przy zaworach). Dwie widać od razu reszta jest pod osłoną z amelinim:


Pierwsze oględziny i pomiary tłoka i pierścieni sugerują potrzebę wymiany pierścieni. Uff całe szczęście, że tłoki są ok. Podobno nagar poniżej pierścieni występuje gdy te są do wymiany? Prawda to, ktoś wie? Ale mają też za dużą szczelinę po umieszczeniu ich w cylindrze.


Moje pomiary :

tylny tłok
średnica tłoka 43,96
sworzeń średnica 12,99
luz 1 pierścienia rowek < 0,1 wchodzi 0,05
luz 2 pierścienia z oporem 0,05
1 pierścień grubość 0,97
1 pierścień przerwa w cylindrze 0,3
2 pierścień grubość 0,98
2 pierścień przerwa w cylindrze 0,75


przedni tłok
średnica 43,96
sworzeń średnica 12,99
luz 1 pierścień rowek < 0,1 wchodzi 0,05
luz 2 pierścień z oporem 0,05
1 pierścień grubość 0,97
1 pierścień przerwa w cylindrze 0,4
2 pierścień grubość 0,97
2 pierścień przerwa w cylindrze 0,6

Cylindrów nie mam jak zmierzyć. Niby wyglądają ok ale plan jest taki aby oddać je do pomiarów i honowania. Głowic jeszcze nie rozbierałem.

Wszelkie uwagi, porady mile widziane.

Michcron świetnie się składa z tym tematem bo przymierzam się do tego samego w mojej maszynce. Z taką małą różnicą że mam kupiony 2 silnik.
Jeśli nie masz nic przeciwko wpadnę kiedyś Cię odwiedzić, ale puki co non stop po jakiś delegacjach się szlajać.
Życzę powodzenia I jak najmniej niespodzianek

MateuH pisze:Michcron świetnie się składa z tym tematem bo przymierzam się do tego samego w mojej maszynce. Z taką małą różnicą że mam kupiony 2 silnik.
Jeśli nie masz nic przeciwko wpadnę kiedyś Cię odwiedzić, ale puki co non stop po jakiś delegacjach się szlajać.
Życzę powodzenia I jak najmniej niespodzianek

Wpadaj. Robisz tylko podmiankę silnika?

Nie. Najpierw pelny serwis, pomiary i ewentune naprawy. Ten co jest w ramie jest sprawny i dziala bez zarzutu ale moze byc lepiej.
Odezwe sie jak wroce z Sanoka

Tanio nie będzie . Pierwsze informacje o cylindrach są złe. Jeden z nich ma blisko GMP 44,07 drugi 44,09. Chodzi o ten pomiar :


Więc już wiem skąd słaba kompresja. Nie ma jakieś dużej awarii, po prostu złożycie.

P.S.
A niby miał przebieg 14 tys. .

I weź tu uwierz mechanikom. Coś mnie tknęło i podjechałem na drugi warsztat. Tym razem pomiar był przy mnie wykonany. Cylindry mają owal 44,02 - 44,04. Mam nadzieję, że wiadomo jaki jest ten owal. Honowania nie chciało im się robić. Jeszcze decyzji nie podjąłem co dalej.

To chyba nie najlepiej.. Mam nadzieję, że u mnie wyjdzie lepiej. ale do GV przynajmniej są części dostępne nie jak do mojego byłego GA.
A idzie kupić do Ciebie cylindry? Ja mam zapasowe, daj znać gdzie je mierzyłeś to zawiozę ten zapas do sprawdzenia.
Nie jestem mechanikiem ale pamiętam że m.in w SHL były pierścienie na kolejne szlify. Jak to Korea wymyśliła?

Głowic jeszcze nie ruszałem. Ale raczej nie ograniczę się do testu z naftą. Mam to na wierzchu, więc co najmniej wymienię uszczelniacze zaworowe i skontroluje zawory, może co nieco dotrę.

Cylindry już kupiłem 25 funciaków za sztukę. Negocjuje teraz tłoki z pierścieniami. Wołają za komplet dwóch 65 funtów? Potem muszę wykombinować jak to do Polski przesłać z Anglii. Swoją drogą jest mocno denerwujące, że u nich jest tak tanio!!! Dlaczego nie wiem?

Jak szukałem oryginalnej pompki przyspieszacza do Dragstara, to w Polsce kosztowała bagatela 400zł, w Niemczech wychodziło 280zł + przesyłka. Masakra z tymi cenami w Polsce...
Michcron odezwij się do "zimnyx", on też kupował części do swojego Hyo. Być może będzie wiedział coś więcej.

Michcron
Widujeę na trasie busy PL
Opisane,że paczki wożą PL-UK.
Zapewne UK-PL też.
Poszukaj w sieci.
LwG